domingo, 6 de diciembre de 2009

Recomendaciones

Recomendaciones:

CAMBIAR CORRECTAMENTE SUS NEUMÁTICOS

Para mejorar la adherencia, la maniobrabilidad y el rendimiento de su vehículo, le recomendamos montar cuatro neumáticos idénticos o semejantes. Si sus neumáticos no son idénticos, es posible que uno de los trenes no responda tan rápido o de la misma manera que el otro, lo que dificultará el control total del vehículo.

Cambiar un neumático solo

Si sus neumáticos presentan un grado de desgaste mínimo, es decir que la profundidad de las ranuras principales está al máximo, pero que necesita cambiar un neumático deteriorado por un pinchazo o un accidente, debe reemplazarlo obligatoriamente por el mismo neumático. El neumático nuevo deberá contar con las mismas especificidades del anterior y tener el mismo perfil/estructura, mismos índices de velocidad/peso y por supuesto las mismas dimensiones.

Precisión del código de la circulación:
"La diferencia entre la profundidad de las ranuras principales de dos neumáticos montados sobre un mismo eje no debe superar los 5 milímetros".

Cambiar dos neumáticos

Si dos de sus neumáticos han alcanzado el grado de desgaste máximo o están deteriorados, debe reemplazarlos por neumáticos idénticos o similares. Elija obligatoriamente neumáticos con las mismas características de los que se encontraban en su vehículo.

¿Por qué montar neumáticos nuevos (o menos desgastados) en la parte trasera y no en la parte delantera? El conductor no puede controlar -o poco- la pérdida de adherencia de las ruedas traseras. Montar neumáticos nuevos en el eje trasero permite equilibrar la adherencia entre los dos ejes y así aumentar su seguridad: al accionar el volante se controla el eje delantero, incluso si la adherencia es más débil, mientras que los neumáticos nuevos le procuran una adherencia óptima al eje trasero.

Al montar dos neumáticos nuevos en su vehículo, no dude en preguntarle a su taller por qué uno de los trenes de los neumáticos se ha desgastado más rápido que el otro. Esta puede ser la consecuencia de un mal paralelismo de una mala geometría (haga clic aquí para más información).

Recomendamos no esperar a que se alcance el testigo de desgaste, ya que en caso de lluvia, el hidroplaneo se verá favorecido a partir de 2.0 milímetros - o 3.0 milímetros para un neumático ancho.

Precisión del código de la circulación:

"El testigo de desgaste de 1.6 milímetros indica la altura de goma mínima legal"

Cambiar cuatro neumáticos

Si sus cuatro neumáticos se han desgastado al mismo tiempo, tiene más flexibilidad a la hora de elegir neumáticos nuevos. Si desea cambiar por otro perfil u otra marca, tendrá que averiguar si se pueden adaptar a su vehículo. Así podrá elegir neumáticos más resistentes, más cómodos, más rendidores, en función de los criterios que busca y de su manera de conducir, y siempre conforme a las recomendaciones y homologaciones del constructor de su vehículo.

Una vez que sabe cuántos neumáticos tiene que cambiar, debe determinar el tamaño y el tipo de neumáticos que busca.

¿Qué relación calidad/precio?

Si considera que el neumático que mejor se adapta a su vehículo es demasiado caro con respecto a otra marca, no se olvide de incluir en el precio de los neumáticos criterios como longevidad, rendimiento, confort, calidad, etc. ¿Cuál será el coste suplementario por kilómetro que le ocasionarán neumáticos más baratos?

Si piensa hacer 30.000 kilómetros con estos neumáticos y que el neumático que más le conviene a su vehículo cuesta 10 Dólares más que otra marca, se va a sorprender cuando se entere de que la diferencia de coste por kilómetro es de 0.00025 dólares. ¿Esta diferencia de 10 dólares justifica la compra de un neumático menos adaptable a su vehículo tal vez?

Rodaje de neumáticos:

Todo neumático nuevo necesita un período de rodaje. El rodaje consiste en circular a velocidad moderada durante los primeros 200 a 300 kilómetros, para mejorar el rendimiento de los neumáticos a largo plazo. Se aconseja no acelerar fuertemente ni frenar bruscamente durante los primeros kilómetros, hasta adaptar la conducción a los neumáticos nuevos. Si su antiguo tren de neumáticos estaba muy desgastado, tenga en cuenta que el comportamiento de su vehículo será diferente con el nuevo tren, aun si se trata de la misma marca y referencia.

Controlar el desgaste de los neumáticos:

Al verificar la presión de los neumáticos, también es necesario verificar el desgaste de la banda de rodamiento. Los indicadores TWI se ubican en los flancos de los neumáticos y sirven para localizar los testigos de desgaste. El desgaste no debe alcanzar jamás los indicadores ubicados en el fondo de las esculturas y debe permanecer uniforme en toda la superficie. "El testigo de desgaste de 1.6 milímetros indica la altura de goma mínima legal".

Peligro de desgaste de los neumáticos:

El desgaste de los neumáticos ocasiona la pérdida de adherencia. Cuanto más desgastados estén sus neumáticos (ranuras cada vez menos profundas), más largas serán las distancias de frenado, especialmente en carretera mojada, y mayor el riesgo de hidroplaneo.

Igualar el desgaste de los neumáticos:

La posición de las ruedas (geometría, paralelismo) y su estilo al conducir pueden provocar un desgaste desigual en cada neumático. Para uniformizar el desgaste de sus neumáticos, se recomienda invertir las ruedas traseras cada aproximadamente 5.000 a 10.000 km. Por último, el Código de la Circulación estipula que no puede haber una diferencia de profundidad de las ranuras principales superior a 5 mm entre dos neumáticos montados sobre un mismo eje.

Montaje y almacenamiento de sus neumáticos

El montaje y el desmontaje de neumáticos son tareas delicadas que se deben confiar a profesionales especialmente capacitados y equipados. Antes de desmontar un neumático, se necesita retirar la válvula y su mecanismo para desinflar completamente el neumático.

Las diferentes partes relacionadas con el montaje de neumáticos nuevos - como los plomos o pesos de el balanceo, la válvula, el tapón de la válvula y la cámara (para los neumáticos con cámara de aire) - se deben cambiar obligatoriamente. Algunos neumáticos tienen un sentido de rotación que debe respetarse durante el montaje. A veces se especifica el costado externo ("outside") del neumático. Al montar un neumático sobre la llanta, no puede exceder 3,5 bares de presión. Al finalizar el montaje, verifique que el capuchón de la válvula quede bien ajustado, para asegurar la estanquidad máxima de los neumáticos nuevos. Por último, después de haber recorrido unos cien kilómetros, controle que los pernos de cada rueda estén bien ajustados.

El balance es necesario cada vez que se cambia un neumático sobre la llanta para eliminar las vibraciones y los efectos de la masa desbalanceada del conjunto giratorio. El balance es necesario para los neumáticos delanteros y traseros de su vehículo. Tenga en cuenta que sus neumáticos y los órganos mecánicos de su vehículo como las suspensiones, los rodamientos o incluso la dirección, son sólo algunos ejemplos de órganos que pueden desgastarse prematuramente si sus neumáticos no están bien balanceados.

Geometría:

La revisión de la geometría puede revelarse necesaria, dado que puede desajustarse ligeramente, por ejemplo después de un golpe contra la acera. Una buena geometría aumenta la vida útil de sus neumáticos, mejora la adherencia de su vehículo y permite economizar gasolina. Una mala geometría es difícil de detectar conduciendo; es por eso que se recomienda que se efectúe la revisión de la geometría cada vez que se cambien los neumáticos. Tenga en cuenta que está en juego el comportamiento de su vehículo y su seguridad en caso de que la geometría estuviera desregulada.
La geometría necesita regularse si se constata:

  • un desgaste anormal en los bordes interiores o exteriores de los neumáticos
  • una tendencia a desviarse hacia un costado al acelerar y hacia el otro al frenar
  • una tendencia a desviarse hacia la derecha o hacia la izquierda a velocidad estable en carretera llana
  • una dirección rígida
  • un volante mal centrado
  • después de una curva, las ruedas no vuelven rápidamente a estar en "línea recta".

Se necesita regular la geometría como consecuencia de un elemento defectuoso o ante un golpe brutal (por ejemplo un "golpe contra la acera") que ha modificado la regulación inicial.

Tips

LOS NEUMATICOS:

Los neumáticos son los únicos puntos de apoyo entre el vehículo y el suelo. A través de ellos se transmite la potencia del motor hacia el suelo y también la potencia de frenado cuando reducimos la velocidad. Por ello, las llantas deben ser capaces de realizar estas funciones, incluso en condiciones desfavorables: lluvia, barro, grava, apoyos en curva...
Este elemento tiene cuatro importantes funciones: contener un volumen de aire a presión para soportar la carga del vehículo, transmitir tracción y fuerza de frenado a la superficie de rodadura, proveer estabilidad direccional mientras cambia o se mantiene la dirección del vehículo y, por último, optimizar la suspensión del vehículo absorbiendo impactos de la superficie de rodadura.
Por todo ello, llevar los neumáticos en buenas condiciones no sólo mejora la seguridad y la adherencia, sino que además, aporta una mayor estabilidad y confort en la conducción y también una economía de uso optimizada.
Es muy importante no descuidar el estado de los neumáticos y esto sólo se consigue efectuando controles periódicos que permiten un mantenimiento constante.

La presión debe comprobarse con las llantas en frío
Una llanta en buenas condiciones mejora la adherencia
Las frenadas bruscas pueden dañar las llantas
El dibujo de la banda de rodadura debe tener más de 1,6 mm

PREGUNTAS SOBRE EL RENDIMIENTO DE LOS NEUMATICOS

¿Cuántas Kilometros me van a rendir los neumáticos?

Hay muchos factores que afectan la vida útil de la banda de rodadura : los compuestos de la banda de rodadura, el método de fabricación, el uso que se da al vehículo, el mantenimiento que se le hace a los neumáticos, las condiciones geográficas, las condiciones atmosféricas, el estilo de manejo, etc. Para aumentar la vida útil de los neumaticos, tenga especial cuidado al frenar, acelerar y tomar las curvas.

A la hora de reemplazar los neumáticos, ¿es necesario usar neumáticos del mismo tamaño?
Nunca elija unas llantas de menor tamaño o con menor capacidad que el que le vino con el auto. Al reemplazar los neumáticos, siempre hay que hacerlo por neumáticos del mismo tamaño o por otros que recomiende el fabricante del vehículo o el del neumático. El tamaño adecuado del neumático es el que figura en el rótulo ubicado en la puerta del auto. Si no encuentra este rótulo.



¿Puedo reemplazar los neumáticos de mi auto por otros para menor velocidad; es decir, con una clasificación de velocidad menor?

A menos que quiera restringir la velocidad del auto, tiene que utilizar neumáticos de reemplazo con una clasificación de velocidad igual o mayor que la del equipo original del neumático. En vehículos de alto rendimiento, es posible que el reemplazo de los neumáticos por otros con una clasificación de velocidad diferente afecte la maniobrabilidad. Consulte el manual del vehículo para averiguar si existe alguna restricción en la clasificación de velocidad de los neumáticos que pueda afectar el manejo del vehículo.

Preguntas sobre Mantenimiento

¿Cuál es la manera correcta de cuidar neumáticos nuevos?

Un buen mantenimiento de sus neumáticos le brindará un manejo más cómodo a su auto y prolongará la vida útil de la banda de rodadura. Aquí van algunos consejos para el mantenimiento de las los neumáticos:

• Balancee las llantas siempre que los monte sobre las ruedas.
• Rote las llantas tras recorrer
• Revise la alineación ante el primer indicio de desgaste irregular en la banda de rodadura.
• Limpie las llantas con agua y jabón, y con un cepillo o trapo suave.
• Controle la presión de aire todos los meses.
• Revise a menudo las llantas en busca de cortes, pinchaduras, roturas y golpes.

¿Cuál es la presión de aire indicada para mis neumáticos?

Una presión de inflado adecuada es el factor número uno en el cuidado de los neumáticos. La presión que figura en el lateral de los neumáticos es la presión operativa MÁXIMA que tolera la llanta, según lo determinó el fabricante. No necesariamente es la presión adecuada para su vehículo. SIEMPRE hay que utilizar la presión recomendada por el fabricante del vehículo. Encontrará esta información en el manual del auto. A menudo, esta información también aparece señalada en un rótulo que puede estar en el parante de la puerta, en la tapa del tanque de combustible o en la guantera.

Siempre controle la presión con las llantas en "frío"; es decir, tres horas después de detenerlo o antes de haber conducido una milla. Lo mejor es inflar los neumáticos a la mañana, antes de que empiece a subir el calor. Nunca olvide controlar la presión del los neumáticos de repuesto.

¿Es necesario balancear las ruedas? ¿Por qué?

Balancear una rueda se refiere a compensar el peso de la rueda y el neumático después de montar este último. Una rueda está desbalanceada cuando tiene una parte más pesada o más liviana. Esto puede provocar un desgaste irregular de la banda de rodadura y vibraciones. A la vez, puede aumentar la tensión sobre las partes delanteras y hacer que se desgasten antes de tiempo.

Balancee las ruedas cada vez que reemplace los neumáticos, al cambiar de lugar o quitar un contrapeso y siempre que compre neumáticos nuevos. Por supuesto, ante el primer indicio de vibraciones o desgaste irregular, haga revisar el auto minuciosamente, contrólele el balanceo y la alineación de las ruedas y fíjese que no haya ninguna pieza mecánica rota o desgastada.

¿Qué es la alineación? ¿Cuándo tengo que hacerla?

El término alineación se refiere, en general, al ajuste de las partes delantera y trasera de la suspensión. Una correcta alineación le garantiza una buena maniobrabilidad y permite incrementar la vida útil y el rendimiento de los neumáticos.

El vehículo se va desalineando por los impactos cotidianos, ya sea por transitar en caminos con baches o cruzar las vías del ferrocarril, o por accidentes más graves. Es necesario hacer revisar la alineación si:

  • Sabe que chocó contra algo.
  • Nota algún tipo de desgaste irregular en los hombros de los neumáticos.
  • Nota cambios en la maniobrabilidad del vehículo.

¿Es necesario rotar los neumáticos? ¿Cómo se hace? ¿Cuándo?

La rotación de las llantas a menudo les prolonga la vida útil. Y, a la larga, le ahorra tiempo y dinero. Para rotar las llantas, se quitan todas las ruedas con sus neumáticos y se cambian de lugar. Esto es una forma de garantizar que todos los neumáticos se desgasten de manera pareja y duren más. Si, en el manual de su vehículo, no se menciona ningún período específico, rote los neumáticos tras recorrer.

¿Puedo mezclar neumáticos con distintas clasificaciones de velocidad en un mismo auto?

Si se montan neumáticos de diferentes clasificaciones, es recomendable que los neumáticos para velocidades más lentas vayan en el eje delantero. Esto evitará cualquier sobreviraje. Además, hay que tener en cuenta que es posible que se vea afectada la maniobrabilidad y que la velocidad del vehículo se limite a la velocidad indicada por la llanta de menor clasificación.

Si sólo compro dos neumáticos nuevos, ¿dónde debo montarlas?

Tanto para los vehículos con tracción delantera como para los vehículos con tracción trasera, recomendamos montar los neumáticos nuevos en el eje trasero, para evitar sobrevirajes. Si compra un solo neumático, móntelo en el eje trasero junto a aquel cuya banda de rodadura tenga mayor profundidad. Cuando se hace inevitable utilizar neumáticos radiales junto con llantas diagonales en un mismo vehículo (mezcla que no recomendamos), SIEMPRE hay que ubicar las llantas radiales en el eje trasero. NUNCA mezcle llantas radiales y diagonales en un mismo eje.

Para los vehículos 4x4, salvo que el manual especifique cómo mezclar los neumáticos, siga los lineamientos siguientes:

  • No mezcle tamaños; todos los neumáticos deben ser del mismo tamaño.
  • No mezcle neumáticos radiales con neumáticos diagonales.
  • Las circunferencias exteriores de los cuatro neumáticos deben encontrarse en el rango de entre media y una pulgada entre sí.
  • No mezcle distintos diseños de banda de rodadura, como de todo terreno y de toda estación.

¿Qué hago si siento vibraciones?

Las vibraciones indican que hay un problema que no puede dejar pasar. Revise los neumáticos, la dirección y la suspensión DE INMEDIATO para determinar cuál es la causa de las vibraciones. Si no soluciona el problema que provoca las vibraciones, se puede producir un desgaste excesivo del neumático y la suspensión. Y hasta podría desatarse una situación peligrosa.

¿Cómo me doy cuenta si los neumáticos están muy gastados?

Todos los neumáticos tienen un indicador de desgaste, que se hace visible cuando a la banda de rodadura sólo le quedan 2/32 de pulgada de caucho. Cuando la banda de rodadura se desgasta hasta llegar a los 2/32 de pulgada o cuando se ven las barras indicadoras de desgaste en cualquier parte del neumático, significa que ésta está muy gastada y que hay que reemplazarlo.

Vida útil de los neumáticos utilizadas en vehículos de pasajeros y camionetas livianas, incluidos las llantas de repuesto.

La siguiente recomendación se aplica a los neumáticos utilizados en vehículos de pasajeros y camionetas livianas. Los neumáticos se componen de diferentes tipos de materiales y compuestos de caucho, y poseen propiedades de rendimiento esenciales para un funcionamiento correcto. Las propiedades de los componentes evolucionan con el tiempo. En cada neumático, esta evolución dependerá de numerosos factores, como el clima y las condiciones de almacenamiento y de uso (carga, velocidad, presión de inflado, mantenimiento, etc.) a los que se exponga al neumático a lo largo de su vida útil. Dado que la evolución relacionada con el servicio varía significativamente, resulta imposible predecir con exactitud la durabilidad de un neumático específico.

Por esta razón, además de las inspecciones periódicas y el mantenimiento de la presión de inflado que realizan los clientes, se recomienda hacer revisar regularmente los neumáticos utilizadas en vehículos de pasajeros y camionetas livianas, incluidos las llantas de repuesto, por un especialista en llantas calificado, como un distribuidor de llantas, quien evaluará si el neumático está en condiciones de continuar en servicio. Los neumáticos que se hayan utilizado durante cinco años o más deberán seguir siendo revisados por un especialista, al menos una vez al año.

En especial se recomienda a los clientes controlar no sólo el aspecto y la presión de inflado de los neumáticos, sino también cualquier cambio en el rendimiento dinámico, como una mayor pérdida de aire, ruidos o vibraciones, que podrían indicar la necesidad de retirar los neumáticos a fin de evitar averías.

Es imposible predecir el momento exacto para el cambio de los neumáticos en función de la antigüedad. Sin embargo, cuanto más antiguo sea un neumático, mayor será la posibilidad de que sea necesario cambiarlo a raíz de la evolución relacionada con el servicio u otras condiciones detectadas durante la inspección o el uso.

Aunque la mayoría de los neumáticos deberán ser reemplazados antes de alcanzar los 5 años, como precaución, se recomienda cambiar todos los neumáticos con 5 años de servicio o más a partir de la fecha de fabricación, por neumáticos nuevos, incluidos los neumáticos de repuesto, aunque las llantas parezcan aptas y no hayan alcanzado el límite de desgaste permitido.

Para los neumáticos que pertenecían a un vehículo con equipo original (es decir, adquiridos por el cliente en un vehículo nuevo), siga las recomendaciones para el cambio de neumáticos especificadas por el fabricante del vehículo, aunque sin exceder el límite de 5 años.

La fecha de fabricación del neumático se ubica en el lateral de cada neumático. Los clientes deberán ubicar en el neumático el código del Departamento de Transporte o DOT (del inglés Department of Transport) que comienza con DOT y finaliza con la semana y el año de fabricación. Por ejemplo, un código DOT que finaliza con "2204" indica un neumático fabricado en la 22a semana (mayo) de 2004.

La presión justa

Un bajo-inflado o un sobre-inflado de las llantas pueden costarle caro y ser peligroso. Rendimiento kilométrico, confort, transmisión de esfuerzos de tracción y de frenada: todas estas prestaciones dependen de la presión de sus neumaticos.
Un bajo-inflado provoca una flexión exagerada de la carcasa. Esto tiene como consecuencia un calentamiento de los neumáticos o, un aumento de la resistencia al rodamiento y un desgaste prematuro. En los casos extremos, el bajo-inflado puede llevar a la destrucción de los neumáticos
Un sobre-inflado puede igualmente provocar una disminución del rendimiento kilométrico. Tiene como consecuencia una tasa de patinamiento superior y por lo tanto un desgaste irregular y más rápido, en particular en los ejes motores.

Tirecenter ha realizado encuestas cuyo objetivo era medir presiones sobre vehículos. Dos tendencias significativas fueron observadas: bajo-inflado en el eje direccional y sobre-inflado en el eje motor.

Influencia de la presión en el kilometraje
Influencia de la carga en el kilometraje

Mantenimiento:

Fallas técnicas...

Desgaste alternado de la huella

¿Que esta pasando?

  • Las huellas no se están gastando de forma consistente porque no están haciendo contacto uniforme con la pista
  • Causas probables
    • Duales desiguales
    • Diferente inflado de duales (10psi o mas)
    • Diseño de la llanta
  • Acción correctiva
    • Esto suele ocurrir en algunas huellas de llantas que no son iguales a las demás consistentes la única solución seria la selección al diseño con huellas iguales, e in FLAR las llantas con la misma presión. Consiga llantas de la misma medida que no difieran más de ¼” de pulgada en el diámetro total cambie la llanta a otra posición.

Desgaste en ambos hombros

¿Que esta pasando?

  • La banda de rodamiento no esta haciendo contacto con la autopista, solo las porciones mas alejada de la llanta están llevando todo el peso porque la llanta esta con bajo estándares de inflado para el trabajo.
  • Acción correctiva
    Tiene que mantener una presión para sus llantas adecuada.

¿Que deben hacer?

Si su llanta esta inflada baja podría llegar a tener daños internos podría tener una condición peligrosa de ruptura.
Si su presión es menor a 80% de lo recomendado entonces se necesitará inspección para ver si es que no tiene daños internos.

Desgaste en un área de rodado

¿Que esta pasando?

  • La llanta tiene un marcado en un área de la ________________ de rodamiento, esto pasa por el mal funcionamiento del freno del vehículo o por el mal frenado o por frenado de emergencia también puede ocurrir si es que la llantas estuvieron en aceite, gasolina u otros químicos.
  • Causas probables
    Mal funcionamiento de freno y sistema de frenos desregulados
    Mal frenado de forma intempestiva y/o de emergencia.
    Llanta en aceite, gasolina y/o químicos.
  • Acción correctiva
    Verifique los frenos del sistema si es que la llanta del otro extremo también lo presenta entonces verifique el sistema completo.
    Si Ud. Tiene descoloramiento de la llanta o ablandamiento de la llanta en lugar del problema entonces habrá habido contacto con químico aceites y/o gasolina trate de eliminar contacto cercano con estos químicos

Desgaste en diagonal

¿Que esta pasando?

  • La llanta no esta rodando en la pista de una manera uniforme o si no esta rebotando ligeramente a los costados. En los trailers la condición se agrava cuando va vacía.
    Porque la carga liviana el trailer empieza a rebotar creando un desgaste irregular la cual crea mas rebote además que desgasta el sistema de suspensión.
  • Causas probables
    • Rodaje suelto
    • Mal montaje de la llanta
    • Desbalance de la llanta
    • Diseño de la banda de rodamiento
    • Rodajes, muelles o amortiguadores, otros componentes en la suspensión desgastados
    • Dual disparejas diferencia presión en los cuales (10psi o mas)
  • Acción correctiva
    Ajuste de rodajes, verifique el buen montaje de la llanta en el aro condiciones de eje si Ud. Tiene mucha llantas de la misma marca y diseño con este problema pruebe otros diseños o medidas. Mantenga los duales a la medida, marca, y serie (que las diferencias no sean mas de ¼ de pulgada del total del diámetro total).
    Mantenga igual presión para todas las llantas

Erosión y desgaste de surcos

¿Que esta pasando?

  • Sucede en los neumáticos de posiciones de rodado libre y es tipica de llantas con bajo índice de desgaste, mientras mas la llanta opera en estas condiciones, lo más probable es que desarrolle condiciones como esta. No esta sujeto a practicas de mantenimiento.
  • Causas Probables
    Es que la banda de rodamiento tenga un elemento de movimiento lateral, pero no es un mayor problema desde que el desgaste en la banda de rodamiento es lento y puede continuar rodando.
  • Acción correctiva
    Continué rodando hasta desgaste total.

Desgaste en las puntas de las huellas

¿Que esta pasando?

  • Las llantas no esta rodando en la pista de forma total.
  • Causas probables
    Desalineado
  • Acción correctiva
    Si las puntas de las llantas direccionales están apuntadas al medio del vehículo la causa es dañada convergencia correctiva
    Si las puntas de las llantas direccionales están apuntando hacia fuera del vehículo la causa es divergencia correctiva
    Si las puntas de un huella están apuntando para adentro y la otra para afuera la razón es que el eje trasero esta desalineado, realice alineamiento correctivo.
    Alinee los ejes perpendiculares al riel principal y paralelos a los otros ejes, tendrá q realizar alineamiento.

Desgaste del taco

¿Que esta pasando?

  • Desgaste en una porción de los tacos han sido trillados como en una porción si fuera un borrador, los tacos están distorsionados en la aceleración u operación por la que no hacen contacto directo con la pista.
  • Causas probables
    • Duales disparejas
    • Presión de aire inconsistente (10 psi o mas )
    • Fuerza del torque en mal estado.
    • Diseño de la banda de rodamiento
  • Acción correctivo
    Empareje duales por modelo, medida y series (diferencia no mayor a ¼” de pulgada en el diámetro total)
    Inflado de llantas iguales, depende de las aplicaciones, este desgaste es inevitable, la solución seria un diseño con más largas huellas y elementos de estabilidad que proveen con sólidas nervaduras salientes para afuera.

Desgaste en un lado

¿Que esta pasando?

  • El neumático se esta gastando de un lado por falta de alineamiento camber inclinado o eje, no soporta el exceso de carga.
  • Causa Probables
    • Vehículo desalineado
    • Ejes sobrecargados
  • Acción correctiva
    Si en un lado del eje el desgaste de la llanta direccional es para adentro y en el otro lado de eje de la llanta direccional es para afuera la causa es desalineamiento del eje trasero necesita alineamiento correctivo.
    Si hay desgaste para afuera en las dos llantas direccionales la causa seria convergencia.

Camber o ejes con demasiado peso.

¿Que hacer?

  • Alinee el eje perpendicular para centrar el riel y poner paralelo a los otros ejes.
  • Si los ejes están ablandándose especificaciones de peso por eje y mantenga la distribución de la carga correctamente.

Desgaste en una nervadura

¿Que esta pasando?

  • Las areas desgastadas
  • Huella distorsionadas
  • Causas probables
    Falla en los amortiguadores en la suspensión, medidas desiguales y/o presiones desiguales desgaste en los rodajes ensamblaje impropio de la ceja y condición de desbalance, agravado por llevar vehículos sin carga a altas velocidades.
  • Acción correctiva
    Considere usar otro tipo de medida o diseño.

Desgaste en los hombros

¿Que esta pasando?

  • El neumático esta siendo arrastrado lateralmente esto es común cuando el vehículo esta operando en ejes multiples y en trailers expuestos a maniobras de curvas muy cerradas.
  • Acción Correctiva
    Tener un diseño de neumáticos que pueda equilibrar más las curvas.
    Rote los neumáticos a otra posición para obtener un mejor kilometraje.

Desgaste parcial en los hombros

¿Qué esta pasando?

Estas condiciones no son asociadas con una falla de mantenimiento.

  • Causas probables
    No es considerado un mayor problema ya que el desgaste es de forma muy lenta.
  • Acción Correctiva
    Si son muchos neumáticos con esta falla entonces tendría que cambiar a decoupling o roves

Para maquinas de agricultura...

Velocidad y longitud de la carga:

Las llantas agrícolas de altura están diseñadas para velocidades de A8 (40 kmph) para las llantas OTR, el peso, la presión de aire y la velocidad del vehículo así como la longitud del mismo, tiene relación directa entre si.

Manejo adecuado para obtener la máxima duración de la llanta es esencial, al mismo tiempo mantener buenos hábitos de manejo, evitar pisar huecos grandes y otros objetos que puedan dañar la, además paradas repetitivas y excesivas, alta velocidad en las curvas.

Parámetros para máxima duración

  • Renueva piedras atrapadas
  • Mantener duales iguales en medidas y modelo, presión.
  • Mantenga las llantas fuera del aceite, masas y químicos, etc.
  • Arreglo de fallas mecánicas de el vehículo como desalineamiento, frenos malos, etc.
  • Verificación de buenos aros y válvulas.
  • Buen almacenaje de las llantas deben de mantenerse en lugares secos y oscuros lejos de aceites, de rayos solares, motores eléctricos (los cual genera ozono que deteriora el caucho)
  • Rápida verificación de llantas dañadas principalmente:
    • Costado de la banda.- los cuales puedan aparecer aparentemente como menores pero podrían hacerse más grandes y retener piedras. Si la piedra no es removida entonces podrían seguir dañando la llanta hasta llegar a la carcasa resultando en falla de la llanta.
      Cuando se determinara que la llanta ha sido dañada en la carcasa entonces la llanta debería removerse inmediatamente y mandada a repararse.
    • Cortes en los costados.- pueden ser reparados dependiendo de la posición y el tamaño.

Para una mayor tracción y duración puede ser de dos formas:

  • Llenando la llanta con sustancias.
  • Añadiendo pesos traseros al vehículo.

El segundo método requiere una compresión de pesas en la parte trasera del vehículo, por la cual muchos conductores prefieren el método de ballasting, con la cual incrementa la duración de la parte delantera de los cargadores, tractores agrícolas ballasting mantiene las llantas traseras en mejor agarre al terreno, ballasting es hecho llenando la llanta de agua en condiciones de clima frio se requiere substancias anticongelantes como clorídeo de calcio (80%) o clorídeo de magnesio (47%).

Llantas agrícolas.-

Son diseñadas para un óptimo desempeño en cualquier condición de trabajo.

Presión y carga, las llantas no deben tener sobre peso, ni ser sobre o sub infladas las llantas deben ser usadas en las presiones correctas dependiendo la carga del vehículo para uso industriales en terreno asfaltado mantenerse una presión de 1.4 bar (20 psi ) para llantas de tractor aun cuando la carga sea mínima. La presión no debe ser menor a 1.1 bar (16psi) para aplicaciones de campo a menos que un trabajo especifico así lo requiera. Pero debería volverse a la presión normal una vez terminado el trabajo.

Rim y Tubos, Siempre use, llanta nueva con tubo nuevo la medida del tubo debe ser idéntica a la medida de la llanta, para tractores use una válvula aire-agua.

Montado y desmontado, siempre proceda con un buen montado y desmontado, después de haber montado la llanta infle hasta amoldar la cejas, después desinfle completamente y vuelva a inflar con presiones recomendadas. Nunca infle llantas de tractor mas de 2.5 bar (35 psi ) no use mas carga por llanta de la especificada en el catalogo.
Llantas altura A8 esta diseñada para operar a 40 kmph como máximo

LLANTAS INDUSTRIALES Y FUERA DE CARRETERA

Las llantas Altura están diseñadas para uso minero, madereros constructor, carretera portuaria y otros usos industriales. Una mala selección como mal uso, mal mantenimiento puede reducir el tiempo de vida de la llanta.

  • Carga y presión del neumático
    Para obtener un mejor resultado de las llantas altura se debe usar una presión adecuada es al mismo tiempo recomendable verificar las presiones de forma semanal si la presión excede un adicional de 1.0 bar (15 psi )
    Se deben reducir la carga y la velocidad.
    Carga y presión para llantas OTR se deben determinar en base a la longitud del equipo.
  • Montado y Desmontado
    Siempre practique correcto procedimiento de montado y desmontado tomando todas las medidas de seguridad.

Para Camiones...

Mantenimiento - Sobrecarga

Si se presenta o no la presión baja, la sobrecarga provoca los mismos efectos nocivos, pues ocasiona deflexión excesiva del neumático. Además de ocasionar desgastes irregular en la banda de rodamiento, esa condición genera temperaturas elevadas (arriba de 100º C en el área de rodamiento) que puede resultar en la separación de la banda y de los pliegos.

La sobrecarga reduce drásticamente la vida útil de los neumáticos tal como es mostrado en el grafico siguiente.

Una sobrecarga de apenas 20% sobre la carga máxima recomendada producirá una pérdida de kilometraje equivalente al 30%.



Mantenimiento – Sobrecarga contra Kilometraje

Por otro lado, si la carga estuviera 20% debajo de la carga máxima recomendada, habría una umento del 60% en el kilomentraje del neumático como muestra el siguiente cuadro:


Mantenimiento – Distribución de la Carga

Para estar seguro que los neumáticos , tanto como otros componentes del vehículo, trabajan de forma satisfactoria, es importante realizar una distribución adecuada de la carga. Cuando incorrectamente distribuida, los neumáticos y otros componentes se desgastan prematuramente, la estabilidad y la propia maniobrabilidad del vehículo quedan comprometidas, aumentando los riesgos de accidentes.

La distribución de la carga en el vehículo es la parte del peso total que cada eje soporta. El peso total, además de la carga líquida o carga a ser remolcada, incluye el conjunto chasis-cabina, con combustible y tripulación.

Para determinar la carga por neumático en un camión , ómnibus o camioneta, se debe, antes que nada, pensar pesar el vehículo en los ejes delanteros y después en los ejes posteriores o viceversa. Esto permite determinar la carga por eje o por neumático. Si no se dispone de una báscula, el peso aproximado de la carga por eje puede ser calculado a través de simples fórmulas matemáticas.

Al cargar el vehículo, debe prevalecer siempre el buen criterio. Esto significa que la carga debe estar distribuida por igual, para evitar la sobrecarga en uno de los ejes o ruedas.

Mantenimiento – Combinación de duales

La combinación y espacio de los neumáticos de camión en los duales tiene influencia directa en el kilometraje y capacidad de carga de los mismos.
Cualquier condición que pueda ocasionar una distribución desigual de la carga o un enfriamiento insuficiente, puede resultar en serios daños a los neumáticos pues las mismas quedan sometidas a condiciones anormales que exceden a sus tolerancias.

Mantenimiento – Combinación correcta de los duales

Los neumáticos de un eje dual deben tener el mismo diámetro o circunferencia equitativa de la carga.

Si no se adopta esta norma, resulta en una condición de sobrecarga, El neumático con mayor diámetro es forzada a soportar mayor cantidad de carga, resultando en desgaste anormal de la banda de rodamiento y en muchos casos, daños irreparables en la carcasa de el neumático y posiblemente la carrocería del vehículo sufran daños severos de descuadre o desviaciones.

Lo mismo sucede cuando los dos neumáticos están con presiones de aire diferente o cuando están forzadas por la corona exagerada de la carretera. Una vez que se origina la sobrecarga, se crea una fuente excesiva de calor (causada por la flexión anormal del costado) y un desgaste rápido de la banda, factores que reducirán la vida de el neumático.

La mejor protección contra la mala combinación de duales es medirlos cuidadosamente con una cinta o una escuadra. Es conveniente recordar que no deben ser considerados solamente la circunferencia y diámetro, sino también la superficie y los desgastes irregulares de la banda de rodamiento. De los diversos métodos utilizados para verificar las medidas de los duales, dos son más aceptados:



De la medición, debe ser marcada con un crayón, la medida de la circunferencia, a fin de facilitar una selección rápida de el neumático con la medida correcta.


USO DE LA ESCUADRA:

Si los neumáticos ya se encuentran montadas en el vehículo, la escuadra puede dar las indicaciones de medida colocándola en el sentido diámetro del neumático. Esta escuadra es semejante a la usada por los carpinteros, pero de tamaño mucho mayor. El método correcto de medición esta ilustrado en la siguiente figura.

La tolerancia máxima para la diferencia en las dimensiones de los neumáticos montadas en los duales es de 6milímetros del radio de el neumático . El dual mayor debe estar siempre colocado en el lado externo derecho.

En el montaje de duales además de combinar los diámetros y presiones, es muy importante que no se mezclen los neumáticos radiales con las convencionales en el mismo eje, debido a las diferentes características de deflexión de los dos tipos. Por esos mismo motivos NO SE DEBEN MEZCLAR EN EL MISMO EJE NEUMÁTICOS REENCAUCHADOS CON NEUMÁTICOS NUEVOS, así como neumáticos con diseño diferentes.

Mantenimiento – Espacio entre duales:

El espacio correcto entre duales es importante. Muchas veces la vida útil de los duales es seriamente comprometida por causa del espacio insuficiente. El espacio insuficiente puede ser causado por:

  1. Neumático de mayor tamaño (que lo recomendado)
  2. Neumáticos, aros y protectores incorrectos.
  3. Sobrecarga y/o baja presión en condiciones extremas

Por otro lado si el espacio entre duales es demasiado grande, ocasionará arrastramiento de los neumáticos externas en las curvas. Se origina también una condición de sobrecarga, pues el neumático interna es forzada a soportar una porción mayor de la carga.

Mantenimiento – Verificando el espacio entre duales

La distancia de centro a centro de los duales deben estar de acuerdo con las especificaciones de espacio dado por los fabricantes. Esas informaciones están impresas en los folletos técnicos de cada tipo de neumático.

Su cálculo se basa en el uso de los aros correctos y presión máxima recomendada, que junto con las dimensiones del neumático inflada y cargada, dan las recomendaciones correctas del espacio entre duales.


Mantenimiento – Alineación:

Para conseguir el mejor desempeño posible de los neumáticos montadas en el eje direccional, es necesario seleccionar no solamente el tamaño y la presión correcta para las condiciones de carga máxima previstas, sino también asegurarse que la geometría mecánica de la suspensión delantera del vehículo esté correctamente alineada.

La alineación incorrecta de la suspensión delantera es una de las causas principales del desgaste irregular de los neumáticos en ejes direccionales.

La alineación incorrecta de los ejes de la tracción y de los ejes libres, causa también problemas de desgaste irregular y prematuro, tanto de los neumáticos que están montados en esas posiciones como en los ejes delanteros.

Eso resulta en la necesidad de corregir constantemente la dirección.
Los principales ajustes de alineación delantera son: CONVERGENCIA, DIVERGENCIA, CASTER Y CAMBER

CONVERGENCIA Y DIVERGENCIA:

CONVERGENCIA:
Se denomina CONVERGENCIA al cierre de las ruedas en su parte delantera. La especificación de los valores de la convergencia, lleva en consideración la resistencia a la rodadura de las ruedas.

La abertura, en la parte delantera, ocurre en función de la flexibilidad de las piezas, que reaccionan al esfuerzo de la rodadura de las ruedas.

miCONVERGENCIA (A <>
Es el ajuste de las ruedas del eje direccional para que queden un poco más cerradas en la parte delantera que en la trasera.

Ese ajuste se efectúa para que cuando el vehículo esté en marcha, las ruedas queden paralelas.

DIVERGENCIA ( A > B)
Es la condición opuesta a la CONVERGENCIA. En este caso, las ruedas están más abiertas en la parte delantera que en la trasera.


CASTER: Es el ángulo longitudinal, del PINO MAESTRO, en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina a la inclinación del perno-maestro hacia el frente (Caster negativo) o para atrás (Caster positivo).

El ángulo del Caster está formado por una línea vertical que pasa por el centro del perno-maestro. EL CASTER tiene la finalidad de mejorar la maniobrabilidad del vehículo.

CASTER: Es la línea imaginaria del ángulo de giro de la rueda delantera del vehículo. Esta línea imaginaria esta conformada por:

En AUTOS: por el punto de apoyo de la rotula inferior y el MACPHERSON.

En CAMIONES: por el eje del perno maestro (Pino Maestro).

El CASTER puede ser POSITIVO o NEGATIVO.

CASTER POSITIVO:
Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo de giro es hacia atrás.

CASTER NEGATIVO:
Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo de giro es hacia adelante.

CASTER NULO:
Se denomina así cuando la línea imaginaria del ángulo no tiene inclinación alguna, es decir es recta.

CAMBER

Es la inclinación del neumático vista desde el frente del vehículo.

Es el ángulo de la rueda en relación al plano de apoyo del vehículo. También se denomina al ajuste que designa la inclinación del neumático en relación a un plano vertical.

Dependiendo de las especificaciones del fabricante, los elementos que tienen consecuencias en el CAMBER son: La carga, El movimiento y La velocidad.

CAMBER POSITIVO es la situación en que los neumáticos están más cercanas a la parte inferior, es decir que las partes inferiores están mas juntas. Esto ocasiona un desgaste en la parte externa del neumático.

CAMBER NEGATIVO es lo opuestos a CAMBER POSITIVO, esto es cuando Los neumáticos están más cerca de la parte superior. Este ajuste, de manera general, controla las características de rodaje de los neumáticos, es decir que las partes superiores están más juntas. Esto ocasiona un desgaste en la parte interna del neumático.

Siga correctamente las recomendaciones del fabricante del vehículo al efectuar cualquier ajuste de alineación en la suspensión.

Mantenimiento – Rotación de los neumáticos:

La rotación de los neumáticos es importante. Ese hábito prolonga la vida de la banda de rodamiento.

Al efectuar la rotación de los neumáticos radiales de camión, no es necesario mantener el mismo sentido de rotación.

El sentido de rotación debe mantenerse en los neumáticos de camioneta Los neumáticos delanteras que presenten desgastes irregulares deben ser colocadas en ejes motrices o libres. Si una de los neumáticos de un conjunto dual se desgasta con más rapidez, debe invertir las posiciones (Fig.25)

Para vehículos con neumáticos direccionales en todas las posiciones, se recomienda la siguiente rotación:

Los neumáticos nuevas deben ser montados en el eje delantero. Estos deben ser retirados antes de alcanzar un desgaste de 4 a 5 milímetros del diseño de la banda restante y vueltos a colocar en ejes motrices libres, al llegar a 3 milímetros de profundidad del diseño, podrán ser requeridos finalmente. Los neumáticos serán retirados con un mínimo de 1,6 milímetros de diseño restante y enviados para ser reencauchados.

Para vehículos con neumáticos direccionales delanteros y neumáticos de barra en el eje de tracción, se recomienda lo siguiente:

Eje delantero: Los neumáticos direccionales nuevas deben ser montados en el eje delantero. Estos deben ser retirados antes de alcanzar de 4 a 5 milímetros de diseño de la banda restante y cambiarlos para ejes libres.

Eje de tracción: Retirar los neumáticos con un mínimo de 1,6 milímetros de diseño restante y enviarlos para ser reencauchados.

Mantenimiento – Almacenaje:

Los compuestos de caucho utilizados en los neumáticos y protectores están sujetos a deterioro bajo condiciones adversas de almacenaje. Por lo tanto es esencial que tales productos sean correctamente almacenados con el propósito de evitar esas condiciones, disminuyendo o eliminando de esta forma el proceso de deterioro. Los principales factores que pueden causar deterioro de los compuestos de caucho son: derivados del petróleo (aceites, grasas, solventes, etc.) calor, ozono, luz solar y humedad.


SISTEMA DE ALMACENAJE:

Los neumáticos deben ser almacenados de preferencia parados (sistema vertical) utilizándose para eso ESTANTES o RACKS adecuados. Pueden también ser almacenados en pilas (sistema horizontal).

LOCAL DE ALMACENAJE:

Los neumáticos , cámaras y protectores no pueden, bajo ninguna circunstancia, ser almacenados a la intemperie. El local debe ser necesariamente cubierto y con las siguientes características: seco a temperatura ambiente, oscuro, pavimentado, libre de solventes, gasolina, lubricantes, grasas, aceites y ácidos y deben estar distantes de fuentes productoras de ozono como aparatos eléctricos, equipos para soldar, generadores y transformadores.

Los neumáticos tipo sin cámara para camiones, omnibuses y camionetas, debido a sus características, deben ser necesariamente almacenados en forma vertical, a fin de evitar dificultades de inflado durante la operación de montaje.

Con relación a los neumáticos del tipo con cámara cuando son almacenados en pilas, es fundamental observar lo siguiente:

  • Conjunto montado (neumático, cámara y protector) cuando son apilados deben tener el vástago de la válvula del prote4ctor colocado hacia arriba, a fin de evitar que se dañe.
  • Adoptar la regla de que el primer neumático que entra en el almacén es el primero que debe salir.
  • Por lo menos cada seis meses invertir la posición de los neumáticos que están en la base.

Las pilas de neumáticos radiales UNISTEEL no deben ser superiores a 7 unidades. El número máximo de neumáticos convencionales debe obedecer a lo estipulado en la siguiente tabla:

MEDIDA DEL NEUMÁTICO
Nº DE NEUMÁTICOS POR PILA
Nº DE CONJUNTO MONTADOS POR PILA
6.50, 7.00
12
10
7.50, 9.00
10
8
10.00, 12.00
8
6


CAMARAS:

Las cámaras que no estén empacadas deben ser colocadas en cajas, dispuestas de manera que la válvula no cause acerías debido al peso de las demás cámaras. Las cámaras no deben ser colgadas.


PROTECTORES:

Los protectores deben ser almacenados de preferencia en estantes. De la misma manera, no deben ser colgados para evitar deformaciones y estiramientos.

TRASLADO DE LOS NEUMÁTICOS:

El traslado de los neumáticos , en operaciones de: carga, descarga y transporte, deben ser efectuados con los debidos cuidados.

No se recomienda el uso directo de las horquillas o palas de los montacargas o de equipos no adecuado que puedan causar averías en los neumáticos.

Para Autos...

Vida Util

INSPECCIÓN REGULAR

Inspecciona detalladamente tus llantas al menos una vez al mes para detectar signos de desgaste desigual.

Éste puede ser causado por presión inadecuada, mala alineación, mal balanceo, fallas en la suspensión o amortiguadores en mal estado. La causa puede ser corregida con tu distribuidor de llantas. Si el problema se detecta a tiempo, tus llantas pueden continuar en servicio. Sin embargo, ciertos patrones de desgaste irregular pueden indicar que la llanta ha sufrido daño en su estructura interna y esto requerirá atención inmediata de tu distribuidor. Cuando el dibujo de la llanta en la superficie de contacto con el suelo se ha borrado hasta 1/16 de pulgada o 2 milímetros, las llantas deben ser reemplazadas. Revisa que la llanta no tenga piedras, vidrios, metales o cualquier objeto extraño que pueda causar pérdida de aire.

Si una llanta necesita aire de forma continua, desmóntala del automóvil y revísala hasta encontrar por qué está perdiendo aire. El problema puede ser algún daño en la llanta o en la válvula.

CARGA ADECUADA DEL VEHÍCULO

No debes sobrecargar el vehículo. Recuerda que el equipaje cargado en el techo de cualquier automóvil cuenta como carga adicional. Si se está arrastrando un remolque, parte del peso del mismo se transfiere al automóvil que lo arrastra, esto reduce el límite de carga del automóvil. La única manera segura para prevenir la sobrecarga del vehículo es pesar, eje por eje, el vehículo cargado en básculas especiales.

BUENOS HÁBITOS DE MANEJO

La manera de conducir tiene mucho que ver con la vida de tus llantas y tu seguridad. Ten en cuenta los siguientes consejos:

  • Observa los límites de velocidad.
  • Evita arrancones, frenadas y vueltas rápidas.
  • Evita baches y objetos en el camino.
  • No subas banquetas.
  • No lastimes los laterales de la llanta con la banqueta al momento de estacionarte.

Si se atasca en la nieve, lodo o arena evita patinar las llantas, el vehículo debe ser movido con cuidado (usa un movimiento de mecedora, hacia atrás y hacia adelante). Evita girar la llanta excesivamente rápido. Si eso no lo libera, busca una grúa.

Después de que la llanta ha recibido un impacto fuerte, debes desmontarla del rin e inspeccionarla. Una llanta dañada por un golpe fuerte puede parecer útil por el exterior, pero fallar posteriormente. Una llanta mal montada o sobre-inflada puede dañarse o dañar al rin y puede causar una explosión o un accidente. Existe una relación de trabajo muy cercana entre las llantas y varios sistemas mecánicos de tu automóvil. Llantas, rines, frenos, amortiguadores, transmisión, sistemas de suspensión y manejo deben funcionar juntos en armonía para darle un manejo confortable y una larga vida a tus llantas.

BALANCEO

Una llanta y un rin mal balanceados pueden crear vibraciones cuando se maneja sobre superficies planas y causar el desgaste irregular del dibujo de la llanta.

Las llantas y los rines se desbalancean por la diferencia de pesos en los elementos que los componen. Este desequilibrio se arregla añadiendo pesas a la llanta, en las partes internas y externas del rin, equilibrando de esta manera la superficie de la llanta. La combinación exacta de dos equilibrios, uno estático y uno dinámico, dan como resultado una llanta bien balanceada.

El primer paso es determinar el grado de desequilibrio radial y lateral de las llantas y los rines. Primero, se mide la llanta, cuyos desequilibrios máximos permitidos son de 0.035 pulgadas (0.889 mm) para el radial y 0.045 pulgadas (1.143 mm) para el lateral. Estos cálculos se hacen en el punto donde se fija la pestaña de la llanta.

En caso de que la llanta no cumpla con estas especificaciones, debe reemplazarse con una nueva. Cuando la llanta se encuentra dentro de los límites antes mencionados, sí se puede llegar a cumplir tanto el equilibrio dinámico como el estático

ALINEACIÓN

Una mala alineación provoca:

  • Que se jale el vehículo hacia un lado.
  • Desgaste irregular de las llantas.
  • Volante mal centrado.
  • Consumo excesivo de combustible.
  • Pérdida de estabilidad.

La alineación de las cuatro llantas es fundamental para los automóviles de tracción delantera y aquellos con suspensión trasera independiente.

Todos estos sistemas deben ser verificados periódicamente como se específica en el manual del usuario de tu auto o siempre que tenga algún indicio de problemas. Un golpe fuerte puede desalinear el frente aunque lo acabes de alinear. Este tipo de impactos pueden doblar el rin, causar pérdida de presión de aire o dañar tus llantas de manera imperceptible.

ROTACIÓN DE LLANTAS

Cuando el volante comienza a vibrar, las llantas se desgastan más y de forma irregular o rebotan contra el pavimento, es tiempo de balancearlas y rotarlas.

Cada llanta soporta un peso distinto, por esta razón el desgaste no es uniforme. Es por ello que debes rotar tus llantas cada 8,000 ò 10,000 kilómetros; si tu auto es de tracción delantera o vives en la ciudad, debes realizar dicha rotación de forma más frecuente. Consulta el manual del usuario de tu auto para mayor exactitud. La primera rotación es la más importante.

Patrones de Rotación

ROTACIÓN DE LAS LLANTAS DE VEHÍCULOS DE TRACCIÓN DELANTERA (VTD)

Las características de desgaste en las llantas de los vehículos de tracción delantera (VTD) pueden ser muy diferentes a las de los vehículos de tracción trasera.

Estudios recientes demuestran que las llantas delanteras de los VTD pueden gastarse dos veces más rápido que las traseras; esto se debe a:

Las llantas delanteras soportan del 52 al 57% del peso total del vehículo. Las llantas que llevan más peso se desgastan más rápido.

Durante los giros, las llantas delanteras se flexionan más que las traseras, lo que acelera su desgaste.

Las llantas delanteras de un VTD absorben todo el torque de la tracción durante la aceleración, lo que provoca un desgaste más acelerado.

Las llantas de un VTD absorben un alto porcentaje del peso del auto durante el frenado, esto ocasiona que se desgasten más rápido que las llantas traseras.

Estas condiciones provocan en las llantas traseras un desgaste menor aunque irregular. Por estas razones, es muy importante seguir un programa de rotación de llantas regular, para lograr un desgaste uniforme en todas las llantas del vehículo y maximizar su vida útil. Debes inspeccionar de cerca tus llantas para detectar daños o ponchaduras.

Las recomendaciones que se dan en este apartado no se aplican cuando existen distintos tipos de llantas combinadas en un vehículo aunque algunos autos están diseñados para llevar diferentes tamaños de llantas en el eje trasero y el delantero.

No incluyas llantas de repuesto temporal en el patrón de rotación.

Después de la rotación, ajusta la presión individual de las llantas según corresponda a su nueva ubicación.

Presión Adecuada

PRESIÓN ADECUADA DE INFLADO

Normalmente se piensa que son las llantas las que cargan el peso del vehículo, pero en realidad la presión del aire dentro de ellas es la que soporta todo el peso. Por ello, uno de los factores más importantes en el cuidado de una llanta es la presión de inflado. Con la presión correcta, tus llantas durarán más tiempo, ahorrarán gasolina, y te ayudarán a prevenir accidentes proporcionando dirección, tracción y durabilidad confiables.

A simple vista no puedes asegurar que tus llantas están bajas o desinfladas y los medidores en las gasolineras pueden ser imprecisos. Por ello, deberás tener tu propio pesador (manómetro). La presión de la llanta debe verificarse periódicamente para asegurar que la influencia del tiempo, los cambios en la temperatura ambiental o una ponchadura pequeña no causen cambios. La presión recomendada se encuentra en el manual del usuario de tu vehículo o en la cara de la llanta, y es llamada presión "fría" de inflado, es decir la presión antes de que empieces a conducir algunos kilómetros, o antes de que se eleve la temperatura ambiental o de que el calor del sol la afecte.

Puesto que el aire es un gas, se expande cuando está caliente y se contrae cuando está frío. Esto hace que el otoño y los primeros meses de invierno sean las estaciones más críticas para verificar las presiones de inflado, ya que los días son mas cortos, la temperatura ambiental se vuelve más fría y la presión de inflado de tus llantas disminuye.

La regla dice que por cada 5.55º Centigrados (10° Fahrenheit) de cambio en la temperatura del aire, la presión de inflado en tu llanta cambiará cerca de 1 PSI (Presión por Pulgada Cuadrada) (dicha diferencia será un poco mayor en altas temperaturas y menor en temperaturas bajas). La diferencia entre la temperatura promedio de verano e invierno es de -27.75º Centigrados (-50º Fahrenheit) que resulta en una "pérdida potencial" de cerca de 5 PSI, suficiente para sacrificar la dirección, la tracción, y la durabilidad.

Además, la diferencia entre la temperatura de las noches frías y los días calientes, es de cerca de 11.10º Centigrados (20º Fahrenheit). Esto significa que después de fijar la presión de la llanta en la mañana, será casi 2 PSI más alto cuando se mida por la tarde (si el vehículo se estacionó en la sombra). El problema se da cuando se fija la presión en pleno calor del día, ya que las presiones "frías” estarán 2 PSI por debajo a la mañana siguiente.

Si el vehículo se estaciona bajo el sol, el calor aumentará la presión de forma artificial y temporal.
Tomando en cuenta las consideraciones anteriores, podemos decir que las condiciones en las cuales se fija la presión de la llanta son tan importantes como el hecho mismo de fijar dicha presión. Por lo que deberás poner especial atención a las condiciones a las que sometes a tus llantas.

PRESIÓN DE AIRE Y DESEMPEÑO SOBRE PISO SECO

La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamaño de la llanta y por la presión de inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan más capacidad de carga, mientras que llantas más pequeñas y presiones más bajas proporcionan menos capacidad.

Las llantas correctamente infladas reciben el soporte apropiado de la presión de aire contenido para proporcionar una distribución uniforme de carga a través de la pisada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste, la resistencia de rodada y la durabilidad, así como en una rápida y precisa respuesta de manejo.

No es sencillo determinar cuando las llantas se encuentran por debajo de su presión óptima de inflado a simple vista. El aspecto de la llanta por sí sola no confirma la presión. No se pueden utilizar los ojos como medidor de presión de las llantas.

A continuación se muestran dos fotografías de dos llantas, ¿podría identificar fácilmente, qué llanta está mal inflada?

Mal Inflado a 20 PSI frio
Correctamente Inflado a 29 PSI frio

Las llantas correctamente infladas proporcionan buena respuesta y dirección confiable mientras que las mismas llantas en un estado de bajo inflado proporcionan un desempeño deficiente. Las llantas mal infladas requieren más intervención de manejo para iniciar maniobras, son más lentas para responder, están fuera de sincronía durante las transiciones en lugar de moverse al unísono. La reacción de las llantas traseras es más lenta que la de las llantas delanteras, dando como resultado una sensación de desequilibrio que el conductor percibe inmediatamente.

Las llantas mal infladas muestran una fuerza de estado-en-alerta aceptable una vez que se estabilizan en caminos resbalosos, pero el vehículo tiende a no responder cuando se cambia de dirección.

En pocas palabras, el buen funcionamiento que el fabricante construye, puede ser bloqueado por presiones bajas en las llantas.

Ajusta la presión de tus llantas según se indica en el manual del usuario de tu vehículo. Verifica la presión de inflado por lo menos una vez al mes y antes de realizar viajes en carretera.

PRESIÓN DE AIRE Y DESEMPEÑO SOBRE PISO MOJADO

La capacidad de carga de las llantas es determinada por el tamaño de la llanta y por la presión de inflado. Llantas grandes y presiones altas proporcionan más capacidad de carga, mientras que llantas más pequeñas y presiones más bajas proporcionan menos capacidad.

Una llanta mal inflada tiende a usar más rápidamente las áreas del hombro que el centro de la rodada. Esto es porque hay insuficiente presión de aire que permita que el centro de la rodada cargue con su parte proporcional de peso. Una llanta correctamente inflada recibe el soporte apropiado de la presión del aire contenido para proporcionar una distribución uniforme de carga a través de la rodada. Esto tiene un impacto significativo en el desgaste y la durabilidad, así como en una resistencia efectiva al acuaplaneo para mantener una adecuada tracción sobre piso mojado.

Los gases se pueden comprimir y mover muy fácilmente, pero los líquidos no se comprimen y se requiere de energía significativa para moverlos. Las llantas desplazan fácilmente el aire a su alrededor y lo hacen a través del diseño de su pisada al rodar. Sin embargo, cuando el agua se acumula en la superficie de las carreteras, la velocidad y el peso del vehículo, así como el diseño de rodada de las llantas, la profundidad de pisada y la uniformidad de la presión de la huella, determinan si las llantas serán forzadas a acuaplanear.

Una llanta correctamente inflada tendrá bastante presión en el centro de su rodada para resistir colapsos.
Una llanta que está levemente mal inflada aplicará menos presión al centro de la pisada y se hará levemente cóncava.
Una llanta que es significativamente mal inflada, permitirá que el centro de la rodada colapse y se vuelva muy cóncava, atrapando el agua en lugar de dejarla fluir a través del diseño de la rodada.

Aunque es muy arriesgado conducir al límite de la capacidad de una llanta en condiciones de lluvia, si se cuenta con llantas correctamente infladas, se tendrá una dirección confiable. Conducir con las llantas traseras mal infladas significa mayor dificultad para manejar y tener que bajar la velocidad para mantener el control.
Los fabricantes pueden desarrollar llantas con gran resistencia al acuaplaneo y a la tracción en piso mojado. Sin embargo, el mantenimiento deficiente de las presiones de inflado puede hacer de una llanta excepcional, una pésima llanta.

Ajusta la presión de tus llantas de acuerdo a lo indicado en el manual del usuario. Verifica las presiones de inflado de tus llantas por lo menos una vez al mes y antes de viajar en carretera.

CONSIDERACIONES ESPECIALES PARA CAMIONETA

Cuando se trata de camionetas, debes seguir algunas reglas, ya que se requieren de ciertas consideraciones especiales en las capacidades de carga.

Colocar llantas para auto en camionetas

Debes tener mucho cuidado cuando coloques en tu camioneta llantas que originalmente son para auto. El uso multifuncional que se le da a una camioneta significa que la capacidad de carga de una llanta para auto usada en una camioneta, se reduce. Cuando desees utilizar una llanta de auto en una camioneta, disminuye las especificaciones de carga de acuerdo a la siguiente fórmula:
Carga Clasificada / 1.1 = Carga Disminuida

Esta fórmula da como resultado una capacidad de carga reducida equivalente a aproximadamente el 91% de las especificaciones de una llanta de auto.

Aplicaciones para uso dual

Nivela las especificaciones de las llantas duales

La diferencia máxima permitida en el diámetro total entre una llanta y su homóloga es de 6.35 mm (¼ pulgada) . La diferencia máxima permitida en su circunferencia es de 19.05 mm (¾ pulgada).
Espacio

Cuando las llantas se aplican de forma dual, se requiere de un mínimo de espacio entre ellas para lograr un óptimo desempeño.

Usa cadenas

Mantén una separación adecuada entre las llantas para evitar daños causados por cadenas.

Usar llantas para camioneta en lugar de llantas para auto

En algunas ocasiones las llantas para auto son reemplazadas por llantas para camioneta o por llantas con diversos tamaños. Para realizar tal sustitución es necesario verificar que la presión de inflado y la carga sean suficientes para el vehículo en cuestión y el uso que se le vaya a dar.

Precaución
Para evitar serios daños, infla las llantas a la presión mínima de inflado especificada al viajar en carretera.

Nomenclatura de la llanta

Medidas de la llanta

PROFUNDIDAD
Indica la profundidad del dibujo del piso de la llanta (puede estar expresada en milímetros o pulgadas).


DIÁMETRO TOTAL EXTERNO
Es el diámetro de la llanta cuando está montada en el rin, inflada a la presión indicada y sin carga alguna.

ANCHO TOTAL
Es el ancho de una llanta incluyendo el ensanchamiento normal debido al inflado, así como las barras, letras y decoraciones grabadas en su capa exterior.

ALTURA DEL COSTADO
Medido en porcentaje del ancho total de la llanta. Ej. Medida P205/60 R13 significa que la altura del costado de la llanta es el 60% del ancho total de la llanta que es 205, estas medidas son en milímetros.

RADIO CARGADO
Es la distancia desde el centro del eje de la llanta hasta la superficie de contacto con el suelo, cuando está montada en el rin y soportando una carga específica.


Ejemplo: 185/60R14 85H o 185/60HR14
El primer número es la anchura de la llanta en milímetros, medida de costado a costado. Para convertir a pulgadas, divídase entre 25.4. En el ejemplo anterior, la anchura es de 185mm ó 7.28 pulgadas.
El segundo número es el cociente de aspecto. Éste es un cociente de la altura del costado a la anchura. En el ejemplo anterior, el cociente de aspecto es de 0.60. Aplicando la fórmula, tenemos que la llanta mide 7.28 pulgadas de ancho, multiplicado por el cociente de aspecto para encontrar la altura de un costado: 185 x 0.60 = 111mm ó 7.28 pulgadas x 0.60 = 4.36 pulgadas.
El último número es el diámetro del rin en pulgadas. En nuestro ejemplo, el diámetro es de 14 pulgadas.
Para calcular el diámetro exterior de una llanta, toma la altura del costado y multiplícala por 2, (recuerda que el diámetro está compuesto de 2 costados, el que está por encima de la llanta, y el que está por debajo de la llanta) y después suma el diámetro del rin para conseguir el resultado. En nuestro ejemplo tenemos:
185mm (Anchura) x 0.60 (Cociente de Aspecto) = 111mm (Altura de la Sección) x 2 = 222mm (Altura Combinada de la Sección) + 355.6mm (14")(Diámetro del rin) = 577.6mm ó 22.74 pulgadas (Diámetro Exterior de la Llanta).


ALTO DESEMPEÑO

Los neumáticos de "Alto desempeño" o Ultra-High Performance ya no se limitan a los automóviles deportivos, su uso está incrementándose, debido a la demanda de automóviles con mejores prestaciones.
Los autos llegan con una medida original de fábrica, la cual tiene un buen comportamiento. Sin embargo, esta medida puede ser variada si se busca optimizar algunos aspectos del vehículo, de acuerdo con gustos, necesidades y estilo de manejo.



Este incremento en estética y performance, se puede lograr mediante la siguiente formula:

  • Usar neumáticos con perfiles más bajos.
  • Aumentar el ancho de sección de los neumáticos.
  • Cambiar los aros por unos de mayor diámetro y ancho.
  • Mantener el tamaño total del conjunto aro y llanta.
  • Mantener o mejorar la capacidad de carga y velocidad máxima de los neumáticos.

Con la gran variedad de medidas y modelos de neumáticos existentes es posible variar el diámetro de los aros sin modificar la altura total del conjunto neumático aro y de esta manera no alterar la geometría del diseño original del vehículo.

Es posible incrementar el diámetro del aro sin cambiar sustancialmente el diámetro total del conjunto utilizando neumáticos de perfiles más bajos. En casi la totalidad de los automóviles es permitida la variación de más o menos 3% del diámetro total del conjunto sin producir alteración significativa en las medidas del vehículo.

Mayores anchos, mayores diámetros de aros y perfiles más bajos, compuestos más adherentes implican un mejor manejo, una más rápida respuesta de dirección y menores distancias de frenado.


Plus 1, Plus2

Cuando instales en tu auto llantas de medidas distintas a las originales, no debe variar el Diámetro Total Externo por más de ± 6mm para evitar alteraciones en las características de la suspensión, alineación y torque del motor de tu vehículo.

Para calcular el Diámetro Total Externo (DTE) utiliza la siguiente fórmula:
DTE = A (S) / 50 + 25.4 (D)
Ejemplo: Para una llanta 205/60R14 las medidas son:
A = 205
S = 60% y
D = 14 pulgadas
DTE = 205(60) / 50 + 25.4(14) = 601.6 mm

En el caso anterior debes usar siempre llantas con un DTE de 601.6 mm ± 6 mm.
También hay opciones progresivas en el tamaño del rin de tus llantas:

Es importante tomar en cuenta los Plus, ya que ofrecen múltiples beneficios:

- Mejores características de frenado.
- Aumento en la estabilidad lateral.
- Rápida respuesta direccional.
- Mayor control y precisión en curvas.
- Mejor tracción y desgaste uniforme.
- Proporciona apariencia agresiva.